杭州第19届亚运会共有1.1万余名注册媒体记者，相当于此次参会人数的三分之一，出行群体庞大。同样，媒体赶比赛和运动员一个道理，一旦迟到，如同运动员没有赶到自己的赛场。

如何让媒体顺利到达各大比赛场馆、让亚运故事书写得到车轮上的保障？杭州亚运会主媒体中心作为亚运媒体交通枢纽，承载了亚洲媒体报道亚运、宣传杭州的重要交通保障任务。

满足上万人出行的交通枢纽怎么建？

主媒体中心交通运行团队：

“把自己代入媒体来制定方案”

保障媒体出行，要先摸清他们的需求。

“媒体的出行需求其实很简单，就是快速便捷地到达目的地；媒体的出行需求也很复杂，就是无法提前确认精准需求。”主媒体中心交通运行主任孙海旭介绍道，“媒体交通的每一次保障，都是一次‘盲打’，在制定交通运行方案时，只有把自己当成媒体，才知道怎么坐车最方便。”

主媒体中心交通运行团队商讨运行方案。

在外围交通场站赶班车的媒体记者。

他们经过调研还发现大部分媒体习惯“掐点出行”。因此，一开始主媒体中心的交通运行就明确了“5个少”的原则，即让媒体“少等候、少换乘、少步行、少风险”和人车流线“少交织”。

而1.1万余名媒体记者往返于主媒体中心、媒体村、媒体酒店、竞赛场馆之间，需要构建一个以主媒体中心为枢纽的交通系统，具体运行中还要兼顾每天的赛程、关注度较高的运动员、热门赛事等因素，复杂程度非同一般。

这张详情表几乎包含了媒体出行的所有要素。

孙海旭展示了一张自己制作的竞赛场馆交通出行详情表，他形容这是一张要素多到“恐怖”的表格，可以帮助他们尽可能地逼近和预判媒体真实出行需求。

孙海旭与团队研究制定外围交通场站运行方案。

主媒体中心外围交通场站俯拍。

经过前期多种分析、测算，他们在多种客观限制的基础上，构建了一个流畅的交通运行枢纽。这个枢纽包含外场（外围交通场站）和内场（主媒体中心）两大发车区，共有41条班线，最早的一班车是凌晨3点半，发往高尔夫球竞赛场馆。同时，当天发出的班车需要在凌晨3点前到达外围交通场站蓄车，等候发车。这里24小时运转，高峰时段，日往返客流达到了1.2万人次，与前期的测算相吻合。

6名工作人员，120名轮班志愿者，360辆班车是主媒体中心的交通运行服务保障团队。除了服务台交通咨询窗口的常驻志愿者，他们为41条线路建立了“一线一群”沟通机制，从需求侧、调度侧到运行侧无缝衔接，及时解决问题。

主媒体中心总服务台为媒体记者提供交通咨询服务。

主媒体中心内场发车区，主要发往媒体村和媒体酒店，接驳外围交通场站。

“媒体村的班车到了，我们就知道发往竞赛场馆的班车高峰要来了。”孙海旭说，在田径、游泳、乒乓球等热门赛事开始前，外围交通场站会迎来瞬时客流高峰，媒体陆续从驻地赶到外围交通场站再乘车去竞赛场馆，于是他们采取高峰期集中发班，平峰时期一个小时一班的方式保障媒体出行。

亚运媒体保障有相对固定的政策，但是媒体的需求又是多变的。因此，他们制定了一套“不突破大政策、高峰时坚持需求导向、兜住运力池底线”的运行调度机制，取得了“政策、需求、运力”的最大公约数。 语音报站、一码统览、全要素提醒“媒体友好型”指南让记者们出行更“独立”。

语音报站、一码统览、全要素提醒

“媒体友好型”指南让记者们出行更“独立”

赛事开始后，孙海旭他们又发现，很多媒体初来乍到，不了解媒体交通的运行逻辑，往往在需要下车的地方没有下车。

“开赛头几天，真的压力很大，交通服务台收到了很多媒体的意见建议，也促使我们在细节上下功夫，把媒体交通的宣传和细节落到每一个环节。”孙海旭介绍道，他们考虑到媒体村和媒体酒店班车需要停靠多个站点，于是利用公交车型的先天优势，重新编写和录制了语音报站和温馨提醒内容，植入到每一辆班车里。

主媒体中心交通运行团队为志愿者进行现场任务部署。

后来，他们又发现竞赛场馆群的班线也涉及多个场馆站点的停靠，而大巴车是没有语音报站系统的。于是，他们带领志愿者，录制了中英双语的站点顺序提醒，通过车载U盘植入每一辆大巴车。到9月28日，语音报站系统就已经在所有多站停靠的班车内植入，媒体下错车、错过站的情况也越来越少。

外围交通场站开通运行后，站牌又增设了竞赛场馆的比赛项目信息，方便媒体乘车。

主媒体中心公告板上的交通信息。

为尽可能让所有媒体都熟悉主媒体中心的交通运行系统，他们还在宣传上下了许多功夫。孙海旭展示了一张“媒体交通信息查询”二维码，包含了媒体出行最新通知、每日班车时刻表、交通服务系统展示、如何抵达主媒体中心、如何前往竞赛场馆、公共交通等9大版块，功能强大，使用便捷，实现了“一码统览”。

张贴在媒体班车上的 “媒体交通信息查询”二维码。

为了让这张二维码在媒体面前“刷存在感”，他们在班车上、媒体村服务台、主媒体中心服务台、媒体酒店的显眼位置进行张贴，“总会有人候车时注意到这张二维码，大家用习惯了，坐车也就方便了。”孙海旭说。

媒体记者在主媒体中心交通服务公告板前查看交通信息。

由志愿者手绘的主媒体中心交通服务系统导览图。

令人欣慰的效果逐渐呈现出来，目前，大部分媒体已经熟悉了从主媒体中心前往媒体村、酒店、竞赛场馆该怎么坐车，整个交通系统运行逐渐平稳流畅。

来外围交通场站乘坐班车的媒体记者。

当然，运行过程中免不了有小插曲。主媒体中心试运行期间，一位韩国的持权转播商所在酒店恰好在班线途经的站点，受路程、路况的影响，具体乘车时间不好把握，第一次乘车时，他们从酒店下来两次都错过了班车。

韩国记者送给孙海旭的一枚徽章。

第二天，孙海旭陪同他们乘坐了一次班车，为他们明确了参考乘车时间。下车时，一位韩国记者送给了孙海旭一枚徽章，把它别在了孙海旭身份注册卡的挂绳上，虽然双方语言不通，但孙海旭知道，对方的问题已经解决。同时，孙海旭他们趁此发现并解决了酒店串线发车的问题，对6条班线进行了优化，为每个站点增设参考发车时间。媒体出行保障就是这样在每个细节的填补中一步步完善下来的。

来 源 | 交通旅游导报

编 辑 | 柳菁

一 审 | 薛丁菲

二 审 | 颜颀

终 审 | 范杨

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